Rexroth 4WEH 25 1X NG25 пилотен-задвижван електро-хидравличен насочващ клапан

A: Насочващите клапани от тип-разчитат на хлабина между макарата и отвора на корпуса - няма положително уплътнение. Малко количество масло непрекъснато заобикаля макарата от високо-налягане към ниско-налягане. Това изтичане е нормално по проект и обикновено е в диапазона от няколко cm³/min за нов клапан. В информационния лист се отбелязва, че вътрешното изтичане може да се увеличи през жизнения цикъл, тъй като макарата и отворът се износват, което е важно за приложения, при които цилиндърът трябва да задържи позиция без пълзене, когато вентилът е в централно положение.

О: При 2,8 mm²/s (приблизително ISO VG 5 при 80 градуса или ISO VG 32 при много висока температура), вентилът работи с минимално вискозно съпротивление, осигурявайки най-бързите времена на превключване, но с намалено затихване. При 500 mm²/s (приблизително ISO VG 100 при 0 градуса студен старт), превключването е по-бавно и по-затихнало, но вентилът остава функционален. Между тези крайности HLP46 при 40 градуса (46 mm²/s) е референтното условие за всички публикувани времена на превключване и характеристични криви.

A: Информационният лист изисква температурата на запалване на хидравличната течност да бъде поне 50 K по-висока от максималната температура на повърхността на клапана. Това е изискване за пожарна безопасност съгласно директивите за машините. При максимална температура на околната среда от 50 градуса и температура на маслото до 80 градуса в портовете на клапаните, температурата на повърхността може да надхвърли 80 градуса при продължителна работа, така че температурата на запалване на течността трябва да бъде над приблизително 130 градуса при най-консервативната интерпретация.

О: При вътрешно връщане на пилотното масло (версии ET и T), връщащото масло на пилота тече в главния Т канал. Ако налягането на Т порта надвиши номиналното налягане на обратната{1}}страна на пилотния клапан, пилотното масло не може да изтече правилно, което води до непредсказуемо изместване на основната макара или неуспех да се центрира. Ограничението от 160 бара предпазва пилотната връщаща верига. С външно пилотно връщане през порт Y пилотната верига е изолирана от налягането на T порта, така че T може да се повиши до 315 бара - ограничено само от корпуса на главния клапан и номиналните стойности на уплътнението.

A: Вентилът използва индивидуална електрическа връзка със свързващ конектор съгласно DIN EN 175301-803, код за поръчка K4. Свързващият конектор не е включен в клапана и трябва да се поръча отделно. Това е стандартният промишлен съединител с квадратна-модел, широко използван при електромагнитните вентили на Rexroth - същият съединител като сериите 4WE6 и 4WE10, така че съществуващите кабелни снопове могат да се използват повторно.

A: Листът с данни препраща към инструкция за работа 07600-B за температурен диапазон на съхранение. Всички портове на вентила трябва да бъдат запечатани със защитни тапи, за да се предотврати навлизането на замърсяване. Покритата повърхност на тялото (максимум 100 µm слой) осигурява защита от корозия по време на съхранение, но вентилът трябва да се съхранява в суха среда. Преди монтажа се уверете, че защитните тапи са непокътнати и че уплътняващите повърхности на порта нямат корозия или повреда.

О: Този клас на чистота е максимално допустимото ниво на замърсяване. Клас 20/18/15 означава: максимум 10 000 частици/mL при По-голям или равен на 4 µm(c), 2500 при По-голям или равен на 6 µm(c) и 320 при По-голям или равен на 14 µm(c). Работата над това ниво на чистота ускорява износването на макарата и отвора, увеличава вътрешните течове и намалява MTTFd от номиналните 75 години. Ефективната филтрация, която поддържа този клас, удължава полезния живот на вентила и поддържа изтичането в предвидими граници.

A: Символ E блокира всички четири порта (P, T, A, B) в централна позиция - цилиндърът е хидравлично заключен. Символ G свързва P както с A, така и с B, докато блокира T в центъра - цилиндърът може да плава или да се задвижва от външен товар, докато помпата захранва друг задвижващ механизъм надолу по веригата. G се предлага изключително за NG25 и позволява архитектури на тандем-централна верига, при които една помпа захранва множество насочващи клапани последователно, като първият вентил преминава потока в неутрално положение, вместо да блокира помпата.