Rexroth 4WEH 16 1X NG16 пилотен-задвижван електро-хидравличен насочващ клапан

A: Тип WEH използва електро{0}}хидравлично задвижване с 6H пилотен контролен клапан и G24 DC соленоид. Тип WH (предлага се само в NG25) е с чисто хидравлично задвижване - пилотното налягане се подава отвън през портове X и Y без никакъв соленоид. WEH е за електрически системи за управление; WH е само за хидравлични-сигнални контури.

О: При използване на вътрешно пилотно захранване (версии E или ET), пилотното масло се изтегля от главния P порт. Без дросел B10 (1,0 mm отвор), пиковете на налягането в главната верига могат да се разпространят в пилотното стъпало и да повредят пилотния управляващ клапан. Вложката B10 ограничава пилотния поток до приблизително 35 L/min, предпазвайки пилотния етап, без да засяга производителността на основната макара.

A: Времената за превключване на NG16 са 50–80 ms без дроселна вложка и 100–160 ms с дроселна вложка B10, измерени съгласно ISO 6403 с HLP46 при 40 ± 5 градуса, използвайки DC соленоиди. Тези времена се отнасят за символи D, Y31, E, E42, L, U и J. Действителното превключване може да варира в зависимост от системното налягане, вискозитета на маслото и условията на приложение.

A: За 3-позиционни пружинно-центрирани вентили и 2-позиционни вентили с пружинно крайно положение минималното пилотно налягане е 14 бара с външно пилотно захранване (всички символи) или вътрешно захранване (само символи D, E, J, L, U, Y31). Налягането на пилота не трябва да се бърка с налягането на основната система - това е налягането, действащо върху управляващия клапан на пилота.

A: 3-позиционен пружинно центриран клапан NG16 консумира приблизително 5,2 cm³ пилотно масло на цикъл на превключване. За 2-позиционни вентили обемът е приблизително 10,3 cm³ на цикъл. Тези стойности се използват за оразмеряване на акумулаторите на пилотно налягане и потвърждават, че захранващата помпа на пилота има достатъчен капацитет за необходимата честота на превключване.

A: 2-позиционни символи: D и Y31. 3-позиционни символи: E, E42, G, J, L и U. Обърнете внимание, че символ G е наличен само на NG25, а не на NG16. Всеки символ определя конфигурацията на пътя на потока - например символ E блокира всички портове в централна позиция, докато символ J свързва A и B с T, като P е блокиран.

О: MTTFd е 75 години за тип WEH (електро-хидравлично задвижване) съгласно EN ISO 13849. Тази стойност поддържа изчисления за функционална безопасност за системи за управление на машини. Серията 1X е натрупала обширни полеви данни в продължение на много десетилетия, осигурявайки висока увереност в стойността на надеждността за-свързани с безопасността приложения.

О: Да, чрез преместване на запушващите винтове на входовете за подаване и връщане на пилотно масло съгласно схемата на страница 9 от информационния лист. NG16 използва болтове M6: винт "2" контролира подаването на пилотно масло (отворено=вътрешно, затворено=външно), а винт "1" контролира връщането на пилотно масло. Въпреки това, Rexroth препоръчва тази модификация да бъде извършена от оторизирани специалисти, за да се осигури правилно уплътняване и да се проверят стойностите на налягането.